3e Eigenbodem .
Een schip met een verleden.
Van dit type van schepen zijn er 4 eenheden gebouwd op de
Van dit type van schepen zijn er 4 eenheden gebouwd op de
scheepswerf "Chantier Naval de Liège - Monsin.
namelijk: MRB 20 ,MRB 21, MRB 22 en MRB 23. (allen indentiek)
vaartuigen zijn opgeleverd in 1963.
Lengte over alles: 22,30 m
Lengte op de lastlijn: 21,00 m
Breedte over de spanten: 3,90 m
Breedte op dek overal: 4,65 m
Holte in het midden: 1,85 m
Grootste diepgang AR: 1,25 m
Waterverplaatsing: 41,00 m³
Vaartuigen werden ingezet voor de politie - en douanediensten
Op het scheeps plaatje staat vermeld:
S.A. Chantier Naval de
Liege-Monsin - Belgium
Type 1964
No 22.
Liege-Monsin - Belgium
Type 1964
No 22.
Bekend als "Motorredeboot 22"
De motorredeboort 22 is naar de rivierpoltie gegaan .
Volgens de laatste meetbrief
Totale lengte over alles 22,18 meter
Maximum breedte 4,45 meter en een diepgang van 1,30 meter.
Het totale gewicht incl inventaris volgens de meetbrief . 77, 265 Ton. en volgens opgave dienst vlootbeheer Belgie 41 ton
Het schip is rond 1991 uit de vaart genomen i.v.m vervanging door nieuwe schepen.
In juli 1992 is het schip verkocht aan een Nederlands bedrijf gevestigd in Werkendam, het schip is hiervoor in Belgie voorzien van een Nieuwe meetbrief .
In september 1992 teboekgesteld onder nummer 20638 BR 1992 te Rotterdam .
Op dat moment stonden er nog 2 Mercedes dieselmotoren MB 846 A.B. van elk 310 pk bij 1500 omw/min .
Hierna is het schip gaan zwerven en op diverse plaatsen gelegen, zoals Markenisse en Sliedrecht. Tijdens deze periode is het schip door de toenmalige eigenaren sterk verwaarloosd.
Kortom motoren opgeblazen, opbouw en casco veel schade opgelopen
Maximum breedte 4,45 meter en een diepgang van 1,30 meter.
Het totale gewicht incl inventaris volgens de meetbrief . 77, 265 Ton. en volgens opgave dienst vlootbeheer Belgie 41 ton
Het schip is rond 1991 uit de vaart genomen i.v.m vervanging door nieuwe schepen.
In juli 1992 is het schip verkocht aan een Nederlands bedrijf gevestigd in Werkendam, het schip is hiervoor in Belgie voorzien van een Nieuwe meetbrief .
In september 1992 teboekgesteld onder nummer 20638 BR 1992 te Rotterdam .
Op dat moment stonden er nog 2 Mercedes dieselmotoren MB 846 A.B. van elk 310 pk bij 1500 omw/min .
Hierna is het schip gaan zwerven en op diverse plaatsen gelegen, zoals Markenisse en Sliedrecht. Tijdens deze periode is het schip door de toenmalige eigenaren sterk verwaarloosd.
Kortom motoren opgeblazen, opbouw en casco veel schade opgelopen
Na deze fase kon het schip weer opgebouwd gaan worden.
Een berekening betreffende de diepgang geeft aan dat er zeker alles bij elkaar 15 ton materiaal verwijderd is.
De vorige eigenaar is begonnen met het plaatsen van een nieuwe opbouw op het schip .
Een berekening betreffende de diepgang geeft aan dat er zeker alles bij elkaar 15 ton materiaal verwijderd is.
De vorige eigenaar is begonnen met het plaatsen van een nieuwe opbouw op het schip .
De vorige eigenaar heeft het schip in 2001 aangekocht met het plan om het schip met enige aanpassingen te kunnen gebruiken .
Al snel bleek dat de technische installatie ( wat er van over was ) beter als oud ijzer te verkopen was , en het schip geheel te strippen, want ook de opbouw was dermate beschadigd dat hier niets meer mee te doen was.
De vorige eigenaar is hiermee ook voortvarend te werk gegaan een geheel nieuwe opbouw en gangboorden geplaatst.
Maar alvoor hij hier begon heeft hij het schip op de helling gezet en eerst laten keuren door een verzekering expert , om een inzicht te krijgen in welke staat de romp en het vlak bevond.
Na aanbeveling van de expert is daar waar nodig herstelwerkzaamheden uitgevoerd .
Al snel bleek dat de technische installatie ( wat er van over was ) beter als oud ijzer te verkopen was , en het schip geheel te strippen, want ook de opbouw was dermate beschadigd dat hier niets meer mee te doen was.
De vorige eigenaar is hiermee ook voortvarend te werk gegaan een geheel nieuwe opbouw en gangboorden geplaatst.
Maar alvoor hij hier begon heeft hij het schip op de helling gezet en eerst laten keuren door een verzekering expert , om een inzicht te krijgen in welke staat de romp en het vlak bevond.
Na aanbeveling van de expert is daar waar nodig herstelwerkzaamheden uitgevoerd .
